{"id":137708,"date":"2024-08-13T13:35:17","date_gmt":"2024-08-13T18:35:17","guid":{"rendered":"https:\/\/nk7-testes.com.br\/agazeta\/?p=137708"},"modified":"2024-08-13T13:35:17","modified_gmt":"2024-08-13T18:35:17","slug":"voepass-tinha-autorizacao-da-anac-para-nao-gravar-oito-informacoes-da-caixa-preta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nk7-testes.com.br\/agazeta\/voepass-tinha-autorizacao-da-anac-para-nao-gravar-oito-informacoes-da-caixa-preta\/","title":{"rendered":"Voepass tinha autoriza\u00e7\u00e3o da Anac para n\u00e3o gravar oito informa\u00e7\u00f5es da caixa-preta"},"content":{"rendered":"

A\u00a0Voepass, empresa respons\u00e1vel pela aeronave que caiu em Vinhedo (SP) na \u00faltima sexta-feira (9), operava com uma autoriza\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria da Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) para n\u00e3o gravar oito informa\u00e7\u00f5es das\u00a0caixas-pretas. A decis\u00e3o \u00e9 de mar\u00e7o do ano passado e abrange dados como as for\u00e7as de comando de volante e pedais, funcionalidade dos\u00a0freios e sistemas de press\u00e3o hidr\u00e1ulica. O pr\u00f3prio documento afirma que a isen\u00e7\u00e3o abrange os par\u00e2metros de voo \u201ccujo objetivo prim\u00e1rio \u00e9 auxiliar em um processo de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes\/incidentes\u201d. Segundo a Anac, os par\u00e2metros isentados n\u00e3o configuram preju\u00edzo \u00e0s investiga\u00e7\u00f5es em curso, dispondo o Cenipa de capacidade t\u00e9cnica reconhecida internacionalmente para promover a apura\u00e7\u00e3o precisa com as informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis.<\/span><\/p>\n

O relat\u00f3rio tamb\u00e9m aponta que a aus\u00eancia da grava\u00e7\u00e3o n\u00e3o afetaria o desempenho da aeronave. \u201cDo ponto de vista do impacto na seguran\u00e7a, a aus\u00eancia de grava\u00e7\u00e3o desses par\u00e2metros em si n\u00e3o afeta o desempenho da aeronave em termos de aeronavegabilidade e nem potencializa ou atenua qualquer efeito direto na seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o, sendo classificado o risco como 1C, aceit\u00e1vel.\u201d<\/p>\n

Nas considera\u00e7\u00f5es, o relator tamb\u00e9m destaca que a empresa j\u00e1 possu\u00eda outras isen\u00e7\u00f5es. \u201cN\u00e3o havendo fato novo relatado, trata-se de pedido de um operador familiarizado com a opera\u00e7\u00e3o destas aeronaves e com hist\u00f3rico de solicita\u00e7\u00e3o de isen\u00e7\u00e3o referente \u00e0 grava\u00e7\u00e3o de dados de voo, aeronaves de per\u00edodo pr\u00f3ximo de fabrica\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos dos pedidos anteriores com as caracter\u00edsticas de configura\u00e7\u00e3o semelhantes, e a extens\u00e3o do pedido \u00e9 exatamente a mesma em termos de dura\u00e7\u00e3o e par\u00e2metros.\u201d<\/p>\n

O que dizem os envolvidos<\/h3>\n

Anac<\/h3>\n

\u201cA aeronave PS-VPB estava equipada com o equipamento Flight Data Recorder (FDR). O equipamento n\u00e3o interfere na opera\u00e7\u00e3o da aeronave, apenas registra os dados. O FDR \u00e9 um equipamento de grava\u00e7\u00e3o de dados de par\u00e2metros de voo que podem ser extra\u00eddos ap\u00f3s a opera\u00e7\u00e3o para analisar o comportamento da aeronave e, na eventualidade de um acidente, auxiliar na investiga\u00e7\u00e3o.<\/i><\/span><\/p>\n

A autoridade de avia\u00e7\u00e3o de cada pa\u00eds define os par\u00e2metros obrigat\u00f3rios para o equipamento. O ATR 72-500, modelo da aeronave PS-VPB, \u00e9 certificado pela autoridade europeia (Easa), que determina uma quantidade menor de par\u00e2metros que a Anac. Por esse motivo, as aeronaves que venham a operar no Brasil necessitam de prazo para adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s exig\u00eancias locais, mais restritivas.<\/i><\/span><\/p>\n

A Decis\u00e3o da Anac n\u00ba 600, publicada em 7 de mar\u00e7o de 2023, isenta, por 18 meses, o registro de 8 dos 91 par\u00e2metros exigidos pelo Regulamento Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o Civil n\u00ba 121. Para conceder isen\u00e7\u00f5es de requisitos que t\u00eam efeitos na investiga\u00e7\u00e3o de acidentes, a Anac consulta previamente o Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa). Anac e Cenipa trabalham em cont\u00ednua parceria para garantir os elevados n\u00edveis de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o brasileira. Os par\u00e2metros isentados n\u00e3o configuram preju\u00edzo \u00e0s investiga\u00e7\u00f5es em curso, dispondo o Cenipa de capacidade t\u00e9cnica reconhecida internacionalmente para promover a apura\u00e7\u00e3o precisa com as informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis.\u201d<\/i><\/span><\/p>\n

Voepass<\/h3>\n

A VOEPASS informa que a legisla\u00e7\u00e3o brasileira permite que aeronaves operadas em outros pa\u00edses, com diferentes certifica\u00e7\u00f5es, operem desta forma<\/i><\/span><\/p>\n

Norma brasileira<\/h3>\n

A aeronave, um modelo ATR 72-500, operava sob uma licen\u00e7a tempor\u00e1ria dada pela Anac. A concess\u00e3o valia at\u00e9 setembro de 2024, quando acabava o prazo de 18 meses para que a empresa adequasse o avi\u00e3o ao Regulamento Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o Civil (RBAC n\u00ba 121).<\/span><\/p>\n

A norma que guia a avia\u00e7\u00e3o civil brasileira exige que 91 par\u00e2metros sejam registrados. Pela licen\u00e7a tempor\u00e1ria, a empresa estava autorizada a n\u00e3o cumprir com 8 dos pontos, relacionados aos gravadores digitais. O relator tamb\u00e9m, no entanto, que a autoriza\u00e7\u00e3o n\u00e3o exime a empresa de cumprir com os requisitos previstos no Regulamento Brasileiro da Avia\u00e7\u00e3o Civil.<\/span><\/p>\n

A adequa\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria porque o modelo do avi\u00e3o \u00e9 produzido no exterior e cumpria exig\u00eancias da avia\u00e7\u00e3o europeia, que, neste quesito, adota uma menor quantidade de par\u00e2metros do que a Anac.<\/span><\/p>\n

Problemas<\/h3>\n

A mesma aeronave passou por problemas durante um voo realizado em mar\u00e7o deste ano, no Aeroporto de Salvador, na Bahia. \u00c9 o que aponta um relat\u00f3rio do Cenipa (Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos). Na ocasi\u00e3o, a estrutura teve \u201ccontato anormal\u201d e apresentou baixo n\u00edvel de \u00f3leo hidr\u00e1ulico.<\/span><\/p>\n

\u201cDurante a fase de cruzeiro, a aeronave apresentou mensagem de baixo n\u00edvel de \u00f3leo hidr\u00e1ulico. Os procedimentos previstos em manual foram realizados e o voo prosseguiu para o aer\u00f3dromo de destino. Durante o pouso, ocorreu um contato anormal da aeronave com a pista. Ap\u00f3s o t\u00e1xi, a aeronave foi entregue \u00e0 equipe de manuten\u00e7\u00e3o\u201d, diz o relat\u00f3rio.<\/span><\/p>\n

O problema ocorreu em 11 de mar\u00e7o, \u00e0s 21h04, quando a aeronave fazia o percurso de Recife at\u00e9 Salvador. O tipo de opera\u00e7\u00e3o era regular e o avi\u00e3o sofreu danos leves. Na ocasi\u00e3o, houve contato anormal com a pista. O documento n\u00e3o informa o ano de fabrica\u00e7\u00e3o da aeronave, apenas atesta que o modelo estava liberado no tocante \u00e0 investiga\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

No relat\u00f3rio, o Cenipa afirma que as investiga\u00e7\u00f5es n\u00e3o buscam o estabelecimento de culpa ou responsabiliza\u00e7\u00e3o, tampouco se disp\u00f5em a comprovar qualquer causa prov\u00e1vel de um acidente, \u201cmas indicam poss\u00edveis fatores contribuintes que permitem elucidar eventuais quest\u00f5es t\u00e9cnicas relacionadas \u00e0 ocorr\u00eancia aeron\u00e1utica\u201d.<\/span><\/p>\n

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<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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